路面電車は，電気を動力としていますが，被爆後，市内線に電気を供給する櫓下変電所（やぐらのしたへんでんしょ）は壊滅しました。もうひとつの千田町変電所も機能を停止していました。また，電柱は８４２本中，３９３本が倒壊し，レールは一部，飴のように曲がり，架線は約１０万ｍのうち，９万４千ｍが損害を受け，地面に落ちたものはグシャグシャにもつれて散乱していました。

まず，大阪駐留の東京電信隊（電柱を建てたりする専門部隊）がただちに広島へ送り込まれました。広島に派遣された電信兵は３０～４０名。広島電鉄側は架線技術者が全滅していましたが，車両課の人間５，６名が，電信兵とともに復旧作業を開始しました。

電信隊の活躍はめざましく，焼け野原には，見る間に電柱が立ち並んでいきました。

８月８日午後，宮島線廿日市変電所から電力供給を受け，試運転を行うことができ，翌９日，試運転を無事終えた「己斐」～「西天満町」間で，電車の運行が再開しました。

運転を再開した８月９日当日，電車を運転したことが判明しているのは１６歳の山崎政雄さんと家政女学校の少女運転士・雨田豊子さんです。他に，宮島線の運転士もいました。山崎政雄さんは被爆当時，己斐駅で信号切り替えを担当していました。先輩たちと比べて軽傷だった上に，運転士の経験もあり，前日の８月８日に行われた試運転も行いました。

また，乗務した車掌は家政女学校の生徒である尺田哲子さん，笹口里子さん，堀本春野さんでした（他に１～２名の存在も証言に残っています）。

再開した電車の乗客は，主に，市内へ肉親を捜しに行く市民たち，あるいは市外へ脱出する怪我人たちでした。電車は単線のピストン運転で，運賃を取らずに彼らを運んだそうです。

 

参考書籍：「被爆電車75年の旅」，2017年，株式会社ザメディアジョンプレス